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PLASSER伺服閥EL-T76.00MO斗轉星移到貨
美國PLASSER伺服閥、PLASSER濾芯、PLASSER比例閥、PLASSER過濾器、PLASSER空氣過濾器、PLASSER機油濾清器、PLASSER壓力過濾器、PLASSER密封件等全系列產品。
PLASSER過濾器是輸送介質管道上*的一種裝置，通常安裝在減壓閥、泄壓閥、定水位閥或其它設備的進口端，用來消除介質中的雜質，以保護閥門及設備的正常使用。當流體進入置有一定規格濾網的濾筒后，其雜質被阻擋，而清潔的濾液則由過濾器出口排出，當需要清洗時，只要將可拆卸的濾筒取出，處理后重新裝入即可，使用維護極為方便。
PLASSER濾芯，過濾材料：采用優質的玻璃纖維濾材。過濾精度：從1、3、6、12、25μm 過濾比：X≧100。結構強度：1.0Mpa, 2.0Mpa, 16.0Mpa, 21.0Mpa。使用范圍：用于液壓、潤滑系統的壓油過濾，用以濾除系統中污染物，保證系統的正常運行。測試標準：濾抗破裂性驗證按ISO 2941；濾芯結構完整性按 ISO 2943；濾芯相容性驗證按 ISO 2943；過濾器過濾特性按 ISO 4572；過濾器壓差特性按 ISO 3968；流量—壓差特性試驗按 ISO 3968
PLASSER伺服閥 EL-T76.00MO
機油濾清器是我們常用的汽車損耗品，幾千公里就要跟機油一起更換。別看這個小零件價格不貴，但在發動機正常運轉過程中卻起著舉足輕重的作用。如果它出現了問題，輕則令油耗加大、引擎加劇磨損；重則讓發動機報廢、損傷慘重。為了愛車正常運轉，建議您及時更換機油濾清器。
機油濾清器比較常見的是旋裝式機油濾清器，這種濾清器是不可拆洗的一次性濾清器，當更換潤滑油時必須同時更換機油濾清器，否則會影響潤滑油的質量。1. 技術，優質品質，堅固耐用，使用壽命更長此次故障的直接原因為力矩馬達被污染導致伺服閥動作不良，因此定期清洗、更換力矩馬達和先導閥，防止污染，從而杜絕故障發生。伺服閥的裝拆應在盡可能干凈的環境中進行，操作時應先去掉接到伺服閥上的電氣信號，再卸掉液壓系統的壓力，然后拆下伺服閥。在干凈、相容的商用溶劑中清洗所有的零件，零件可以晾干或用軟氣管以潔凈、干燥的空氣吹干。清洗后的伺服閥，可以作為備件輪流使用，降低費用。伺服閥是精密制造的機電一體化產品，精度*，對污染十分敏感，它在維護、清潔及對維護工作重要性的認識等方面的要求非常高，在實際使用中一定要引起足夠的重視。
伺服閥是精密制造的機電一體化產品，精度*，對污染十分敏感，它在維護、清潔及對維護工作重要性的認識等方面的要求非常高，在實際使用中一定要引起足夠的重視。
2. 橡膠密封使用特殊橡膠化合物，抵抗腐蝕性強的機油
3. 良好密封，在使用壽命內有效防止機油外漏
4. 高質量濾紙和*工藝，即使濾紙浸濕后，保持結構穩定
5. 優質持續的過濾效果，確保潔凈機油進入發動機，減少對發動機損傷
主要型號有：壓力表 90283
走行測量輪總成 EL-T2002.00S/700B
平衡表 EL-T80.00
平衡表 EL-T80.00
手動滑閥 HY10RMJ/Z (=62.05.3000.379) SRM80
伺服閥 EL-T76.00-MO
比例閥 HYN25-RPE2-325.TDS0728
比例閥 HYN25-RPE2-325.TDS0728
手動滑閥 HY10RMJ/Z (=62.05.3000.379) SRM80
伺服閥 EL-T76.00-MO
伺服閥 EL-T76.00-MO
比例閥 HYN25-RPE325.TD
比例閥 HYN25-RPE325.TD
比例閥 HYN16-RPE2-150.TDS0728
比例閥 HYN16-RPE2-150.TDS0728
1、故障原因
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普通液壓系統中電液伺服閥故障 90 %以上是污染造成的,所以電液伺服閥的故障分析與排除問題,實際上就是對液壓油污染的分析與排除問題。油液污染會使閥慢慢卡死,油液中的顆粒物沖擊,會使閥的控制邊銳角增加,使閥的靈敏度迅速下降。
油液污染物常來自以下幾個方面:
（ 1） 新油保存時間過長,運送、 加工等過程可能使液壓油中混入各種污物,影響伺服閥的正常工作;
（ 2） 各種灰塵、 雜質侵入油液, 特別是液壓元件運動副的摩擦微粒常侵入油液中造成嚴重污染;
（ 3） 對系統通油管和執行元件等未嚴格清洗,管壁上的污物、 焊渣、 毛刺等混入油液中;
（ 4） 機加工殘留的金屬粉末和毛刺、 鑄件的砂粒、 氧化皮、 密封件橡膠末、 研磨劑以及管接頭粘合劑等都可能帶人油液中,這些污物或堵塞過濾器、 或堵塞噴嘴至擋板的間隙和固定節流小孔, 或嵌入閥芯與缸套的徑向間隙中,造成不同程度的故障。
2、預防和排除故障的措施
（ 1） 管路及其安裝。電液伺服閥系統的油管可用冷拔鋼管、 銅管或不銹鋼管。伺服閥直接安裝在執行元件的殼體或總成上;不能裝在執行元件上時,也應盡量縮短連接油管的長度。管路中應盡量不使用螺紋連接的管接頭和焊接接頭。必須使用時,應*清理鐵屑、 焊渣等。在管接頭連接處不要使用粘合劑。伺服閥的壓力油管油液流速不超過 3m / s ; 回油管油液流速不超過 1 . 5 m / s 。回油管油液流速高時,容易引起背壓變化增大而影響伺服閥性能。所有管路及執行元件,必須經過酸洗,酸洗后用干凈的壓縮空氣吹干。切勿用容易掉毛的綿絲等物去擦拭連接面。應在伺服閥的進油路上安裝名義精度為 10μm、 精度為 25μm的過濾器。其有效過濾面積應取得大一些, 例如比公稱通油面積大2~ 3倍。過濾器有堵塞顯示報警裝置。
（ 2） 油箱必須密封,并加空氣過濾器, 要進行酸洗, 沖洗等,油箱內同樣勿用容易掉毛的綿絲等物去擦拭,但可用生面粉團粘擦, 效果很好。
（ 3） 電液伺服閥及其安裝。在使用電液伺服閥時,應按產品說明書進行安裝和維護。安裝前切勿拆下閥的保護板和力矩馬達上蓋, 更不能隨意撥動伺服閥的調零機構,以免引起污染、 零部件損傷和閥性能變差等。伺服閥安裝是在油管和油箱安裝并沖洗完畢后才能進行。安裝前首先要檢查連接板表面是否光滑、 平整及是否有污染物附著,進出油口是否接好, O形密封圈是否完好,定位銷孔是否正確等。
（ 4） 工作油液應定期抽樣檢查, 至少每年更換一次。為延長油液使用壽命,應將油溫保持在40oc左右,避免在超過 50oc 時長期使用, 濾芯應視情況每 3~ 6個月更換一次。
（ 5） 伺服閥應按產品說明書所規定的數據使用, 輸入電流不應超過規定值。
（ 6） 當伺服閥系統發生嚴重的零偏或其他故障時, 應首先檢查和排除電路的伺服閥以外的各環節故障。如果確認伺服閥有故障時, 應首先檢驗和清洗伺服閥的閥芯,如故障仍未排除,方可拆下伺服閥按檢修規程進行檢修。檢修后的伺服閥,應在實驗臺上調試合格并密封好,然后重新安裝使用。
伺服閥故障分析在使用的時候也會碰到各類故障，今天我們就針對這些常見原因做下分析！
1） 按液壓放大級數可分為單級MOOG伺服閥，兩級MOOG伺服閥，三級MOOG伺服閥。
2） 按液壓前置級的結構形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉板射流式。
3） 按反饋形式可分為位置反饋式，負載壓力反饋式，負載流量反饋式，電反饋式。
4） 按電機械轉換裝置可分為動鐵式和動圈式。
5） 按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。
伺服閥的故障常常在電液伺服系統調試或工作不正常情況下發現的。所以這里有時是系統問題包括放大器、反饋機構、執行機構等故障，有時確是伺服閥問題。所以首先要搞清楚是系統問題、還是伺服閥問題。解決這疑問的常用辦法是：一、有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可。二、大多數情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統開環，備用獨立直流電源、經萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統問題，例如：執行機構的內漏過大，會引起系統動作變慢，滯環嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統問題這里不祥談，下面主要談談閥的故障。
（1）閥不工作
原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯或并聯兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）閥有一固定輸出，但已失控
原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。
（3）閥反應遲鈍、響應變慢等
原因：有系統供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調零機構松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統中執行動力元件內漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環增寬也是原因之一。
（4）系統出現頻率較高的振動及噪聲
原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統增益調的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，是通非通，顫振信號過大或與系統頻率關系引起的諧振現象，再則相對低的系統而選了過高頻率的伺服閥。
（5）閥輸出忽正忽負，不能連續控制，成“開關”控制。
原因：伺服閥內反饋機構失效，或系統反饋斷開，不然是出現某種正反饋現象。
（6）漏油
原因：安裝座表面加工質量不好、密封不住。閥口密封圈質量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內部油管破裂等。
伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產廠，放到實驗臺上返修調試，再強調一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。
用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。
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