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ATOS阿托斯溢流閥AGMZ0-A-10/350/Y10數人連贊
阿托斯比例溢流閥工作原理ATOS溢流閥一般有兩種結構：
ATOS溢流閥的主要要求：調壓范圍大，調壓偏差小，壓力振擺小，動作靈敏，過載能力大，噪聲小。劍閥溢流閥故障產生原因與解決方法噪聲和振動
液壓裝置中容易產生噪聲的元件一般認為是泵和閥，閥中又以溢流閥和電磁換向閥等為主。產生噪聲的因素很多。ATOS溢流閥的噪聲有流速聲和機械聲二種。流速聲中主要由油液振動、空穴以及液壓沖擊等原因產生的噪聲。機械聲中主要由閥中零件的撞擊和磨擦等原因產生的噪聲。
ATOS阿托斯比例閥原理：通電時，電磁線圈產生電磁力把關閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時，電磁力消失，彈簧力把關閉件壓在閥座上，閥門關閉。
ATOS電磁球閥價格
用彈簧使密封圈與閥芯緊緊抱在一起，所以在外界力量超過彈簧的預緊力時開關非常輕。2通閥，錐閥芯：主要用于切斷動力源油路。氣動球閥結構緊湊，密封可靠，結構簡單，維修方便，通過專的“安全柵”向閥供電，可限制Z大輸入電流。密封面與球面常在閉合狀態，不易被介質沖蝕，易于操作和維修，適用于水 、溶劑、酸和天然氣等一三；開關輕；由于硬密封球閥的密封圈底部采目前的插裝式安全閥為“常閉式”，即在電磁鐵得電時打開通流。一；耐磨；由于硬密封球閥的閥芯是合金鋼噴焊，密封圈是合金鋼堆焊，所以硬密封球閥在開關時不會產生太大的磨損。（它的硬度系數為65-70）：四；使用壽命長：已廣泛應用于石油、化工、發電、造紙、原子能、航空、火箭等各部門，以及人們日常生活中。
作用
電氣比例閥自動控制可分成斷續控制和連續控制。電氣比例閥斷續控制即開關控制。氣動控制系統中使用動作頻率較低的開關式（ON-OFF）的換向閥來控制氣路的通斷。靠減壓閥來調節所需要的壓力，靠節流閥來調節所需要的流量。這種傳統的氣動控制系統要想要有多個輸出力和多個運動速度，就需要多個減壓閥、節流閥及換向閥。這樣，不僅元件需要多，成本高，構成系統復雜，且許多元件都需要預先進行人工調節。而電氣比例閥控制屬于連續控制，其特點是輸出量隨輸入量（電流值或電壓值）的變化而變化，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關系。比例控制有開環控制和閉環控制之分。閉環控制有信號的反饋系統。
原理
電氣比例閥輸入信號增大，供氣用電磁閥先導閥1換向，而排氣用電磁先導閥7處于復位狀態，則供氣壓力從SUP口通過閥1進入先導室5，先導室壓力上升，氣壓力作用在膜片2的上方，則和膜片2相連的供氣閥芯4便開啟，排氣閥芯3關閉，產生輸出壓力。此輸出壓力通過壓力傳感器6反饋至控制回路8。在這里，與目標值進行快速比較修正，直到輸出壓力與輸入信號成一定比例為止，從而得到輸出壓力與輸入信號的變化成比例的變化。由于沒有噴嘴擋板機構，故閥對雜質不敏感，可靠性高。
特點電氣比例閥輸可實現壓力、速度的無極調節，避免了常通的開關式氣閥換向時的沖擊現象。
2）電氣比例閥輸能實現遠程控制和程序控制。
3）電氣比例閥輸與斷續控制相比，系統簡化，元件大大減少。
4）電氣比例閥輸與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結構簡單、成本較低，但響應速度比液壓系統慢得多，對負載變化也比較敏感。
5）電氣比例閥輸使用功率小、發熱少、噪聲低。
6）電氣比例閥輸不會發生火災，不污染環境。受溫度變化的影響小。
特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但一般通徑不超過25mm。
(二)、ATOS阿托斯比例閥原理
原理：它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口壓差≤0.05Mpa，通電時，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門打開。
當入口與出口壓差>0.05Mpa，通電時，電磁力先打開先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥和主閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。
主要用于精控制，在工商業應用中控制空氣、燃氣、水、輕油、蒸汽等幾乎所有流體和氣態物質。為了滿足新設備不斷增長的需要，一些新的相關產品也被開發出來，比如氣動操作閥，手動復位閥，和智能閥等。ASCO同時生產制造多種閥，當一種標準產品不能*適用新的需要時，這些閥就可以滿足原始設備制造商市場的個性化需求。參照具體產品介紹可獲得更詳細資料。
特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可靠工作，但功率較大，要求豎直安裝。
ATOS阿托斯比例閥工作原理原理：通電時，電磁力把先導孔打開，上腔室壓力迅速下降，在關閉件周圍形成上低下高的壓差，推動關閉件向上移動，閥門打開；斷電時，彈簧力把先導孔關閉，入口壓力通過旁通孔迅速進入上腔室在關閥件周圍形成下低上高的壓差，推動關閉件向下移動，關閉閥門。
1、貫穿控制式卸荷閥卸荷
卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時又是溢流閥．卸荷時其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道．當各路換向閥處于中立位置時，卸荷閥的控制油道（見圖1b和圖2）貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制．此時系統壓力為導閥調整壓力．該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠．
2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷
該種卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合．
卸荷閥（又是安全閥）的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類．其中滑閥式結構工作壓力低，控制壓力精度不高；三級同心結構雖成熟，應用較廣，但與二級同心式比較，不及二級同心式動作靈敏，規格相同，行程相同時，二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構；二級同心式控制壓力穩定，加工工藝性好，二級同心式應用前景廣闊，這里以二級同心結構，討論其結構尺寸設計方法．
卸荷溢流閥分為液控的、先導的、比例的、單向的、雙向的等等。
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1．利用較小流量的先導油推動流量放大閥的主閥芯移動，控制轉向泵過來的較大流量的壓力油進入轉向油缸，實現了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動強度。
2．除優先供應轉向系統外，還可以使轉向多余的油合流到工作系統去，實現了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時節約了能量和提高三項和性能。
3．先導油控制的卸荷閥實現了在裝載機鏟掘作業時將轉向泵來油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機的牽引力，同時又能滿足鏟掘松土等作業時動臂快速提升的要求。
4．通過卸荷閥的直接回油，降低了系統的發熱，改善了系統的熱平衡，提高了系統的可靠性。
減壓閥是通過調節，將進口壓力減至某一需要的出口壓力，并依靠介質本身的能量，使出口壓力自動保持穩定的閥門。從流體力學的觀點看，減壓閥是一個局部阻力可以變化的節流元件，即通過改變節流面積，使流速及流體的動能改變，造成不同的壓力損失，從而達到減壓的目的。然后依靠控制與調節系統的調節，使閥后壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥后壓力在一定的誤差范圍內保持恒定。
減壓閥
(1)調壓范圍：它是指減壓閥輸出壓力P2的可調范圍，在此范圍內要求達到規定的精度。調壓范圍主要與調壓彈簧的剛度有關。
(2)壓力特性：它是指流量g為定值時，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小，減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。
(3)流量特性：它是指輸入壓力—定時，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當流量g發生變化時，輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。
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