全國統一熱線：13821517568
哈威多路閥PSV55/230-3-4-E1德國報價 德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在作業過程中發作改動 在這種情況下，采納“進油側壓力操控，出油側流量操控”，在液壓缸有桿腔側用壓力操控，無桿腔側有流量操控。如負載方向不變，因為出油側采納了流量操控，咱們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，然后進步體系的穩定性。進油側用壓力操控器來保持一個較低的參考壓力，一方面進步體系功率，另一方面使體系不發作氣穴。
多路換向閥為了使負載方向改變的作業組織能得到*操控，別的一個PI操控器將被運用到有桿腔的壓力操控器中，當負載方向改動后，無桿腔的壓力將減小；假如仍將有桿腔保持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動。此時咱們可用所添加的PI操控器監督無桿腔壓力的改變，當PI操控器檢測到無桿腔壓力低于所設定的參考值時，多路換向閥將進步有桿腔壓力操控器所設定的壓力，然后確保體系的正常作業。 德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在全部作業過程中堅持不變
咱們知道，關于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在全部作業過程中負載方向一直保持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來討論雙閥芯的操控戰略。
起重機變幅缸在作業過程中其受力，負載方向一直堅持不變，因而咱們能夠采納液壓缸有桿控用壓力操控、無桿腔用流量操控的操控戰略。
無桿腔流量操控是經過檢測連接到無桿腔側閥前后兩邊的壓差，再依據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側選用壓力操控，使該側保持一個低值的壓力，使得愈加節能、。
因為我們在無桿腔選用了流量操控，因而原操控體系中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來替代。這么可消除因平衡閥所帶來的體系不穩定，然后進步體系穩定性。 六聯多路閥 PSV552/220-3-6-E1
三聯多路閥 PSV520/240-3-3E1
八聯多路閥 PSV520-240-3-8-E1
七聯多路閥 PSV552/230-3-7-E1
五聯多路閥 PSV552/230-3-5-E1
六聯多路閥 PSV552/230-3-6-E1
四聯多路閥 PSV55/220-3-4-E1
四聯多路閥 PSV55/220-3-4-E1
七聯多路閥 PSV552/220-3-7-E1
六聯多路閥 PSV62/220-5-6-E1
四聯多路閥 PSV6//220-5-4-E1
三聯多路閥 PSVFA2/300/6-5-3-E1
四聯多路閥 PSVFA2/250/6-5-4-E1
六聯多路閥 PSV552/220-3-6-E1
二聯多路閥 PSVFA2/300/6-5-2-E2
四聯多路閥 PSVFA2/250/6-5-4-E1
三聯多路閥 PSL42/180-3-3-E1
多路閥 PSL3/160-3-5-E1
多路閥 PSL5/160-3-3-E1
六聯多路閥 PSV55/230-3-6-E1
四聯多路閥 PSV55/210-3-4E1
五聯比例閥 PSV55/230-3-5-E4
換向閥 PSL3/160-3-5-E1
換向閥 PSL5/180-3-3-E1
換向閥 PSL52/180-3-3-E1
四聯多路閥 PSV55/210-3-4-E1
四聯多路閥 PSV55/230-3-4-E1
七聯多路閥 PSV55/230-3-7-E1
行走控制閥 PSV552/230-3-7-E1-G24MSHA
裝運控制閥 PSV552/23O-3-3-E4
五聯多路閥 PSV55/230-3-3-E4
五聯多路閥 PSV55/210-3-5-E5
三聯多路閥 PSV55/210-3-3-E4
裝運控制閥 PSV552/230-3-3-E4
五聯多路閥 PSV552-230-3-5-EA-G24MSHA
五聯多路閥 PSV42/230-3-3-E1-G24MSHA
八聯多路閥 PSV552/210-3-8-E1
四聯多路閥 PSV55/210-3-4-E2 哈威多路閥PSV55/230-3-4-E1德國報價
在線客服